2024年12月29日，韓國濟(jì)州航空2216號班機(jī)在降落前遭遇鳥擊失控，飛機(jī)迫降后沖出跑道，隨后撞上機(jī)場混凝土堤爆炸，釀成179人死亡的慘劇。1月10日，韓國官方首度公開黑匣子記錄，披露客機(jī)失事前75秒飛機(jī)上的對話內(nèi)容。另外，韓方公布的最新調(diào)查結(jié)果顯示，如果跑道盡頭沒有失事客機(jī)撞到的混凝土圍墻，機(jī)上所有乘客本可全員生還。
▲濟(jì)州航空客機(jī)墜毀現(xiàn)場
空難前錄音首次公開
韓國航空鐵路事故調(diào)查委員會在10日向韓國國會濟(jì)州航空空難真相調(diào)查特別委員會提交的聽證材料中，首次公開了事故發(fā)生前機(jī)長和副駕駛之間的全部對話。
根據(jù)黑匣子記錄，在該航班準(zhǔn)備在務(wù)安機(jī)場降落的下降過程中，塔臺發(fā)出鳥群接近的警告。21秒后，副駕駛發(fā)現(xiàn)一群鳥，并報告說下方鳥的數(shù)量眾多。事故調(diào)查委員會分析，此時接近跑道的白眉鴨數(shù)量約為5萬只。
8時58分18秒，機(jī)長說：“這行不通”，隨后放棄著陸，兩秒后宣布返回飛行狀態(tài)。然而，復(fù)飛六秒后，即8時58分26秒，錄音中出現(xiàn)了強(qiáng)烈的鳥撞擊飛機(jī)的聲音，同時還記錄到機(jī)長短暫的嘆息。
副駕駛隨后高喊“抬頭”，然而飛機(jī)機(jī)頭卻下沉，發(fā)動機(jī)推力減小。機(jī)長在58分35秒時宣布飛機(jī)“嚴(yán)重?fù)p壞”，在58分36秒時按照緊急手冊執(zhí)行了15秒的飛行程序：手動調(diào)整發(fā)動機(jī)輸出功率，關(guān)閉了一臺發(fā)動機(jī)，并拉下開關(guān)撲滅發(fā)動機(jī)火災(zāi)。
8時58分50秒，左側(cè)發(fā)動機(jī)關(guān)閉后，飛機(jī)的黑匣子突然停止工作。飛行員啟動緊急程序到飛機(jī)墜毀之間的最后一段關(guān)鍵過程并未被記錄。
根據(jù)塔臺數(shù)據(jù)，飛行員在黑匣子停止工作6秒后三次發(fā)出“Mayday”緊急求救信號。“Mayday”是國際通用的航空緊急求救信號，金沙電玩app意思為“我需要立即幫助”。4分鐘后，即9時02分，飛機(jī)撞上一個裝有航向信標(biāo)的混凝土路堤，事故發(fā)生。
空難調(diào)查委員會：若無圍墻可全員生還
另外，空難特別調(diào)查委員會的七名在野黨議員也在1月9日發(fā)表聲明，披露了韓國政府委托的模擬調(diào)查結(jié)果報告。該調(diào)查報告于去年8月發(fā)布，但當(dāng)時調(diào)查委員會并未回應(yīng)遇難者家屬公開報告的要求。
報告稱，模擬實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示，若事故發(fā)生地務(wù)安機(jī)場未設(shè)置圍墻，失事飛機(jī)在機(jī)身著陸后將滑行約770米并最終停下，不會發(fā)生重大碰撞。另外，客機(jī)滑行時的撞擊力也不足以造成嚴(yán)重傷亡。若未設(shè)置混凝土圍墻，所有乘客都能幸存。此外，若圍墻為易碎結(jié)構(gòu)，飛機(jī)也可能穿過圍墻繼續(xù)滑行。
空難特別調(diào)查委員會稱，這一結(jié)論直接推翻國土交通部此前“設(shè)施符合標(biāo)準(zhǔn)”的說法，暴露出事發(fā)地務(wù)安機(jī)場導(dǎo)航設(shè)施存在嚴(yán)重設(shè)計缺陷，卻長期未被糾正。聲明直指，主管機(jī)關(guān)早知混凝土結(jié)構(gòu)具有致命風(fēng)險卻未整改，涉嫌重大失職。
空難事故發(fā)生后，國土交通部因主張“不存在違規(guī)行為”而受到指責(zé)，此后該部門改變立場，承認(rèn)相關(guān)設(shè)施不符合機(jī)場安全運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)，并表示本應(yīng)在2020年改為易碎結(jié)構(gòu)。
目前，全南警察廳正展開刑事調(diào)查，調(diào)查對象達(dá)44人，包括工程設(shè)計、審批與管理人員以及航管、鳥擊防控相關(guān)人員，但尚未追查2007年驗(yàn)收或2020年改良工程期間的高層責(zé)任，引發(fā)在野黨不滿。同時，遇難者遺屬對調(diào)查長期停滯表達(dá)強(qiáng)烈不滿。一年來無人被起訴、無人被拘留，事故真相仍未完整公開。遺屬要求將調(diào)查機(jī)構(gòu)自國土部體系中剝離，并支持啟動特別檢察。
紅星新聞記者 王雅林 實(shí)習(xí)記者 卿瀅
編輯郭宇
審核 馮玲玲
備案號: